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船机减排六要领
    从2011年1月1日起,国际海事组织(IMO) Tier II船机排放标准将强制实施。为防止标准实施后“船等机”现象的出现,造船企业呼吁“尽快实现船机低碳化”。专家建议,造机企业应通过采取多样化、精细化的技术,促使船用低速机降低排放,具体可以从六个方面展开工作。
    一是采用干式工艺。该工艺又称船用低速机内部调整方法,简单、有效,目前已能使船机满足IMO Tier I排放标准要求。这一方法包括提高压缩比、延迟喷射定时、可变排气阀定时、采用低氮氧化物喷油器等,应用时可以采取不同的组合,来使船机在不同工况下实现减排目标。李玉林称,当前,要使船机符合IMO Tier II、IMO Tier III排放标准,可以扩展应用船用低速柴油机内部调整方法,将其作为首要采用的机内措施。他介绍,瓦锡兰RT-flex机实船运转情况表明,采用该方法后,其氮氧化物的排放量降低到了Tier I标准以下15%~20%的水平。
    二是采用湿式工艺。这项技术相对较复杂,包括燃油掺水乳化技术 (WFE)、直接喷水技术(DWI)、水喷射与废气再循环结合技术(WA-COREG)、扫气加湿技术(SAM)等,但其降低氮氧化物排放量的效果显著。为了达到Tier III排放限定值标准,船机除采取干式工艺外,还必须应用湿式工艺。目前,世界上品牌船机制造商都在加大对该项技术研究、验证的力度。
    三是采用全电子控制技术。以电子控制为标志的共轨智能型船用低速机,通过软件控制燃油喷射模式、喷射压力、喷射定时和排气阀定时等,在全工况下都能得到灵活自由的选择,从而能有效地控制废气排放,实现无烟运转。
    四是提高燃烧品质。该技术指船机通过采用超低硫燃油(MDO),进一步减少硫化物的排放量;或采用双燃料(燃气及燃油),在摇钱树娱乐场排放控制区域(SECAS)灵活选用燃料,以减少废气中有害物质的排放。
    五是采用后处理技术。该技术可谓造机商满足未来Tier III排放标准要求的主要研究方向,它包括选择性催化还原(SCR)、废热回收系统(WHR)及海水洗涤法(中和反应)等。
    六是减少汽缸润滑油消耗。该技术通过采用电子控制的汽缸润滑油注油系统(或阿尔法注油器),使汽缸润滑油在汽缸壁上分布得更合理、更均匀,从而使船用低速机在运行工况下的润滑油消耗量显著减少,以降低废气和颗粒物的排放。
    目前,船用低速机废气排放控制技术发展迅速,新技术层出不穷。除上述技术外,目前正在研发的减排新设备还包括干式静电沉淀器、微粒过滤器、固体氧化燃料电池(SOFC)等。

 
中国船检
2011-01-20
 
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